出事故与情绪有关 你有“路怒症”吗？

拿到驾照了，你就是合格的司机了吗？

不！

全国每年这么多起交通事故当中，真正因为技术不佳而导致的并不多，绝大部分都是源于司机糟糕的情绪。早在1968年，英国心理学家Mryer H・Parry就开始研究交通事故中司机情绪方面的原因，并将司机在驾驶当中的野蛮驾驶(Aggressive Driving)行为进行了详细的阐述，此后，又有不少心理学家对野蛮驾驶进行了深入研究，并提出了“road rage”这个说法(国内似乎有人将其翻译成“路恐症”，但我认为“路怒症”更为贴切一些)。

当然，我们并不能将所有肇事司机都归为“路怒症”患者，但不少“坏司机”之所以频繁出事故，的确与他的情绪不稳定有关系。

而学者们也对最容易引发“路怒症”司机情绪的因素进行了归类，其中包括：转向不打灯、驾驶速度太慢，尤其是在过绿灯的时候速度太慢、不停地闪灯、紧随其后、粗俗言语挑衅、斗车速、蓄意阻挠、转左打右转向灯或转右打左转向灯、过分占据停车位(随意停车)、随意并线。

看看，这些会引发司机狂躁的导火索可能你也会时有发生吧！而你看到别人这样做的时候，是不是也感到焦躁万分呢？没错，在你这样做的时候，你并不会意识到别的司机已经开始愤怒了，而有人这样对你的时候，你就会从心底里冒出一股怒火，恨不得加大油门冲上去狠狠撞它，或是将司机拎出来殴打一顿。是的，也许尚存理智的你只是这么想想而已，但情绪极为不稳定的司机或许就真的会这么做――这就导致了交通事故的发生，甚至是刑事案件。

这种情绪确实是因人而异，但有时即使是同一个人，在不同的时段也会产生这种极端的情绪。这种情绪或许来源于人们对环境的认知。在拉扎勒斯的认知 -评价理论当中，他提到，在情绪活动中，人不仅要应对环境中的刺激事件对自己的影响，同时要调节自己对于刺激的反应。也就是说，情绪活动必须有认知活动的指导，只有这样，人们才能了解环境中刺激事件的意义，才可能选择恰当的有价值的动作反应。简单来说，比如上下班期间，你完全可以意识到这是堵车的高峰期，那么你在这个时候会变得从容，因为你知道，这是不可避免的；但假如你要赶飞机时在高速公路上遇到堵车，你会异常愤怒，因为在你的认知体系中，高速公路不应该堵车，况且你还很着急，一门心思就想如何更快地到机场。这时候你就很容易产生焦躁不安的情绪，“路怒症”的情绪会猛然爆发出来，一发不可收拾。

其实，只要认识到，我们任何情绪都与认知有关系，那就等于找到了“路怒症”的情绪根源。看到别人乱并线，你理解成他是要着急上班，而不是恶意挑衅，也许你就会原谅他；看到前面车辆车速太慢，你理解成他是新手，而不是要故意挡路，或许就不会产生愤怒的情绪。改变一下归因方式，就是最有效的“路怒症”情绪控制法。对于自己的驾驶行为，也尝试着从别人的角度考虑自己的行为，你还会随意并线、乱鸣喇叭吗？――马路上的其他车辆就是你的镜子，你对镜子微笑，镜子也会对你展开笑颜。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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新手上路汽车陪驾完全在于多开车来提高自己的驾驶技巧，不像在驾校学车有通过考试的心理压力。时间可由自己安排，君安达为您提供免费上门接送服务。君安达汽车陪驾教练会根据顾客不同的驾驶基础和水平，精心设计陪驾训练计划：
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　　第四阶段：停车场倒车及运用。习惯后视镜用法，提高驾驶员的空间立体车位感。在停车场运用后视镜进行有障碍倒车、停车入库、划线调头及侧方停车。
　　第五阶段：夜间驾驶训练内容：掌握夜间驾驶的特点，正确使用车辆灯光，在夜间能保持汽车横向及前后车距，提高通过路口、弯道坡道的观察能力以及夜间倒车入库。
　　第六阶段：综合道路驾驶训练：内容：在复杂天气、道路、人车混杂、高架立交桥等道路上驾驶，能熟练控制车速，保持前后车距，提高驾驶员控制横向车距的能力以及在各种路段对道路上动态判断与处理，综合考察新手的驾驶水平。

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充分提高驾驶技术：目前的驾校培训，因为训练时间短，只能基本掌握简单的操作方法和情况处理方法。即使这样也是在路况简单的训练场得到的经验。但是、实际的路况比训练场要复杂的多。驾校的教练遇不到实际道路上出现的情况，也不可能给驾驶员讲解处理情况的方法。另外，驾校也不会给学员讲解实际道路的驾驶经验。因此实际道路的驾驶陪练还是有必要的。