出事故与情绪有关 你有“路怒症”吗？

拿到驾照了，你就是合格的司机了吗？

不！

全国每年这么多起交通事故当中，真正因为技术不佳而导致的并不多，绝大部分都是源于司机糟糕的情绪。早在1968年，英国心理学家Mryer H・Parry就开始研究交通事故中司机情绪方面的原因，并将司机在驾驶当中的野蛮驾驶(Aggressive Driving)行为进行了详细的阐述，此后，又有不少心理学家对野蛮驾驶进行了深入研究，并提出了“road rage”这个说法(国内似乎有人将其翻译成“路恐症”，但我认为“路怒症”更为贴切一些)。

当然，我们并不能将所有肇事司机都归为“路怒症”患者，但不少“坏司机”之所以频繁出事故，的确与他的情绪不稳定有关系。

而学者们也对最容易引发“路怒症”司机情绪的因素进行了归类，其中包括：转向不打灯、驾驶速度太慢，尤其是在过绿灯的时候速度太慢、不停地闪灯、紧随其后、粗俗言语挑衅、斗车速、蓄意阻挠、转左打右转向灯或转右打左转向灯、过分占据停车位(随意停车)、随意并线。

看看，这些会引发司机狂躁的导火索可能你也会时有发生吧！而你看到别人这样做的时候，是不是也感到焦躁万分呢？没错，在你这样做的时候，你并不会意识到别的司机已经开始愤怒了，而有人这样对你的时候，你就会从心底里冒出一股怒火，恨不得加大油门冲上去狠狠撞它，或是将司机拎出来殴打一顿。是的，也许尚存理智的你只是这么想想而已，但情绪极为不稳定的司机或许就真的会这么做――这就导致了交通事故的发生，甚至是刑事案件。

这种情绪确实是因人而异，但有时即使是同一个人，在不同的时段也会产生这种极端的情绪。这种情绪或许来源于人们对环境的认知。在拉扎勒斯的认知 -评价理论当中，他提到，在情绪活动中，人不仅要应对环境中的刺激事件对自己的影响，同时要调节自己对于刺激的反应。也就是说，情绪活动必须有认知活动的指导，只有这样，人们才能了解环境中刺激事件的意义，才可能选择恰当的有价值的动作反应。简单来说，比如上下班期间，你完全可以意识到这是堵车的高峰期，那么你在这个时候会变得从容，因为你知道，这是不可避免的；但假如你要赶飞机时在高速公路上遇到堵车，你会异常愤怒，因为在你的认知体系中，高速公路不应该堵车，况且你还很着急，一门心思就想如何更快地到机场。这时候你就很容易产生焦躁不安的情绪，“路怒症”的情绪会猛然爆发出来，一发不可收拾。

其实，只要认识到，我们任何情绪都与认知有关系，那就等于找到了“路怒症”的情绪根源。看到别人乱并线，你理解成他是要着急上班，而不是恶意挑衅，也许你就会原谅他；看到前面车辆车速太慢，你理解成他是新手，而不是要故意挡路，或许就不会产生愤怒的情绪。改变一下归因方式，就是最有效的“路怒症”情绪控制法。对于自己的驾驶行为，也尝试着从别人的角度考虑自己的行为，你还会随意并线、乱鸣喇叭吗？――马路上的其他车辆就是你的镜子，你对镜子微笑，镜子也会对你展开笑颜。

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主要从以下几点来分析
一、驾校学车时，以理论为主，就算是实际操作，也是以死搬硬套的“背口诀”为主。这种方法对于千万变化的道路行驶来说，是远远不够的。而陪驾相对于驾校学车却大不相同。陪驾是以复杂的市区行驶为主要学习对象，是完全的实战练习。
二、驾校学车时本来就比较生疏，而多年没开车，就成了名副其实的“本本族”。这时陪驾有必要吗的答案就更加肯定了。
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(7)向客户讲解按交通法规的要求和惯例，车辆正常直行，左右转弯，调头，并线，环岛行驶和一.立交桥行驶等基本要领及需注意事项；
(8)针对客户实际驾车水平，选择相应路段进行实际路面的驾驶，并加强基本动作的训练，指导一.客户在道路行驶中正确使用反光镜和倒车镜；
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