打车软件现石家庄 想约车不加小费不容易
软件打车，不加小费想约车不容易
解决打车难，新媒体难做桥
的哥刘坤说，随着天然气价格上涨，出租车每月要多支出900元左右，很多司机宁愿在车站趴活，也不愿在路上空驶，这三种叫车方式都可以缓解乘客打车难，司机不赚钱。但他也认为，这三种方式都不能从根本上解决打车难。“叫车电话，是官方运营的，成功率这么低，也是一个事实，像打车软件和打车微博，更是小打小闹，虽然我自己也在运营打车微博，但我还是觉得不会带来质的改变，倒可能会加剧市场混乱。”刘坤举例说，比如说，黑车司机安装了软件，也可以和乘客直接联系，这不是给他们提供了客户源吗？
微博招车
只拉熟客
一年多前，新浪微博上开通了“石家庄出租车”的招车微博，此微博留的约车电话是的哥刘坤。该微博有3490个粉丝，并不是很火，微博招车的生意也不是刘坤和其他同行的主要业务来源，但是没有成本，也不会加收小费等，这是刘坤自认的优势所在。“经常被忽悠，有的乘客提前一天多订车了，我们群里的司机都是提前十来分钟赶到，生怕让乘客等着，结果等了半个多小时了，一打电话，乘客说忘了，已经走了。”刘坤坦言，这种情况多的数不过来，时间久了，他们更多的接受熟客的预约。
记者体验软件打车，运管处暂无限制，有纠纷或无法投诉
高温天气下，如果走到大门口就有预约的出租车等在那，嘿，这得是多拉风的一件事儿。如此理想化招车，在京广沪等大城市已经开始流行。记者调查发现，庄里时髦的的哥也开始用手机软件招揽生意。不过，的哥和乘客之间的这种约定，出租车公司表示不知情；运管处也表示，记者的咨询是他们接到的第一起有关软件打车方面的，一旦发生纠纷，还真是没法管。日前，记者下载了一款打车软件，实地体验软件招车。
石家庄陪练网提示：汽车陪练的夜间训练
(16)按交通法规的要求，指导客户学会各种灯光的正确使用方法；
(17)训练客户在夜间行车时掌握车辆与行人的距离，掌握车与车之间的距离；
(18)向客户讲述一般行车中机械故障的识别和排除，告诉客户行车过程中发生事故后的处理办法,以及处理过程中的必要程序。
记者体验：
不给小费或路太近，的哥都不来
8月6日17时，记者用手机在一款打车软件中，输入起点裕华路青园街口，终点万达广场，小费选择了默认零元，页面显示，附近有过百名司机接收到了招车信息，15分钟后页面依然一片安静……最终记者上了一辆空调公交车。
8月7日10时，记者再次体验打车软件，这次的起点是万达广场，终点是新火车站，选择零小费的第一个等时后，屏幕上标注着记者附近的百辆出租车，无一回复。添加了5元小费，3分钟后，一辆出租车司机回复，加上19元的打车费，记者花费了8分钟等待，多花了5元钱，打到了车。
出租车司机也是刚下载了这款软件没多久，他说刚下雨活多，如果不是记者加了5块钱小费，他也不会过来，就算在附近，路上打车乘客不少，顺手就拉个活儿，除非空驶半天拉不到人，才会不计较小费和活儿大小。
的哥体验：
石家庄陪练网提示：汽车陪练的陪驾进度
新手上路汽车陪驾完全在于多开车来提高自己的驾驶技巧，不像在驾校学车有通过考试的心理压力。时间可由自己安排，君安达为您提供免费上门接送服务。君安达汽车陪驾教练会根据顾客不同的驾驶基础和水平，精心设计陪驾训练计划：
第一阶段：一般基本驾驶训练。内容：仪表识别、正常驾驶的起步与停车、直线、坡道驾驶、一般道路及转弯中变速换挡，简单的路况判断及处理，掌握五大基本功（油门、离合、变速器、方向、刹车）的配合与协调运用。
第二阶段：较复杂道路驾驶训练。内容：将基础驾驶的要领运用到复杂道路上，进行转弯、变道、调头、倒车等驾驶技能的训练，较为复杂的路况判断及处理，能基本判断道路情况，培养一般情况下的处理能力和通过路口的应变能力。
第三阶段：复杂道路驾驶训练。内容：在复杂的人车混合路段、高速路、立架立交桥等道路上驾驶，能熟练控制车速，保持前后车距，能控制横向车距和提高在各种复杂路段的驾驶水平。
第四阶段：停车场倒车及运用。习惯后视镜用法，提高驾驶员的空间立体车位感。在停车场运用后视镜进行有障碍倒车、停车入库、划线调头及侧方停车。
第五阶段：夜间驾驶训练内容：掌握夜间驾驶的特点，正确使用车辆灯光，在夜间能保持汽车横向及前后车距，提高通过路口、弯道坡道的观察能力以及夜间倒车入库。
第六阶段：综合道路驾驶训练：内容：在复杂天气、道路、人车混杂、高架立交桥等道路上驾驶，能熟练控制车速，保持前后车距，提高驾驶员控制横向车距的能力以及在各种路段对道路上动态判断与处理，综合考察新手的驾驶水平。
挑活儿是真，乘客爽约也上火
的哥胡师傅用着两部手机，其中一部智能手机，通过软件超市下载了一款打车软件，为了突出自己的服务内容，他甚至在副驾驶的位置贴了一张提示标语：开门请小心，其后附着可供乘客扫描的二维码，扫描后可直接下载同款打车软件。
胡师傅说，这款软件他用了一个来月，有赔有赚，“拉不着活儿的时候刷刷手机，看哪有合适的，咱就过去拉一趟，总比开着车瞎跑强。”胡师傅坦言，对于短途的乘客，一般不怎么回复，“还不够开车过去的油钱，如果顺路或者目的地较远，不给小费也会拉。”
不过上个礼拜，他也跑了一趟窝火的活儿，一位女乘客在开发区发出招车提示，胡师傅第一次看到这个信息时，不顺路，算了算不合适，就没回复。过了会儿，他刷新下屏幕，依然看到这位女士的招车信息在闪，还加了5块钱小费，胡师傅还是没动心，半小时后，因身处位置偏僻，招车女士把小费提高到了15元，刚好胡师傅送一个乘客到东二环，“当时都快凌晨了，我琢磨着，黑灯半夜的，就跑过去拉一趟吧，结果呢，我跑过去找到这女乘客，她说就给5块钱小费，爽约了。还说你都跑过来了，不拉我你更吃亏，真让人火大啊！”
最终，胡师傅也没拉这趟活儿，白白跑了一趟开发区。不过，这位女士也会因爽约被列入该招车软件的后台黑名单，连续三次后，再也不能叫车。
同样，按照软件的设置，胡师傅要是爽约，也会被该软件系统差评后拉黑。
各方反应：
年轻人更喜欢用打车软件
采访中发现，30岁以下的年轻人更喜欢这款打车软件。
作为一名常打车的上班族，小李也下载了一款打车软件，不过用了几天他就卸载了，“我上班的地方打车也就十来块钱，早晚高峰用软件也叫不到车，有等的那功夫，站路边要是运气好，也能碰到出租车，不好使。”
的哥们对打车软件也并不是一致认同，张师傅就觉得招车软件有缺陷，“你说乘客加了小费，我跑过去他又不给了，就算软件后台可以拉黑他，那乘客投诉我拒载怎么办？”司机小李说。
老李开了20多年出租，用的还是一部诺基亚1100，“年轻人使的玩意儿，我哪会啊，要真是以后靠这个抢活儿，我就得退休喽。”