不可强行超车 (2014-07-08)
超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此， 必须具备一定的条件才能进行。 根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道 路两侧均无障碍，被超车前方150m以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。 超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换 远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向 间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动转向盘，应保持超车时的速度，在超出 被超越车20m以外再开右转向灯，驶回原车道。 在下列地点或情况下，不得超车。 （1)被超车示意左转弯、掉头时。 (2)在超车过程中，与对面来车有会车可能时。 (3）被超车正在超车时。 (4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时． (5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。 (6）掉头、转弯时。 (7)遇风、雨、雪、雾天能见度在30m以内时。 (8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 (9)喇叭、刮水器发生故障时。 (10）牵引发生故障的机动车时。 （11)进、出非机动车道时。 在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤攘可能时，尽A不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住转向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察，保持舍惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰搜，或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。 文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
谨慎通过小城镇 (2014-07-08)
在我国各大中城市的周围，都有一些卫星城或小城镇，这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同，驾驶员在驾车通过这些小城镇时，精神一定要高度集中，谨懊行驶，随时做好处理各种情况的准备，特别要注惫以下几个问题。 (1)小城镇街道一般都不设分道线，机动车、非机动车和行人常常混行，行驶中要主动减速礼让，不要开快车，并尽t避免超车。 (2）小城镇一般不设人行横道线，路面也较窄，横穿街道的人很多，加之小摊贩占用街面或城镇居民占用路面摊晒物品等，必须注意观察、避让，以防止发生压碰事故。 (3)街道两旁的房屋较低，屋橄伸出长，车辆不可过于靠边行驶。 文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
不可强行超车 (2014-07-08)
超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此， 必须具备一定的条件才能进行。 根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道 路两侧均无障碍，被超车前方150m以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。 超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换 远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向 间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动转向盘，应保持超车时的速度，在超出 被超越车20m以外再开右转向灯，驶回原车道。 在下列地点或情况下，不得超车。 （1)被超车示意左转弯、掉头时。 (2)在超车过程中，与对面来车有会车可能时。 (3）被超车正在超车时。 (4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时． (5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。 (6）掉头、转弯时。 (7)遇风、雨、雪、雾天能见度在30m以内时。 (8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 (9)喇叭、刮水器发生故障时。 (10）牵引发生故障的机动车时。 （11)进、出非机动车道时。 在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤攘可能时，尽A不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住转向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察，保持舍惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰搜，或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。 文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
开车错误操作：低转进挡 (2014-07-08)
现象：这是95％以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽量进挡”。所以在与很多学车者沟通时．他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练员都是这样教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600r/min一1800r/min时换挡。有人驾车非常小心，很少超过2000r/min,因为他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他开的车只行驶了5000km多就发生发动机抖动、气门积炭。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转速的大．而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。 错在哪里： (1)目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯I等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 (2）发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被钻钻乎乎的、没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成徽烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000r/min-3000r/min, 评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。 (1)自动挡车通常会在2200r/min左右换挡！不同的车设计上有所差别，但通过加油，也可在其他转速强迫换挡。如果是由新手控制的手动车，油门、离合、挡位、车速无法做到准确配合的，则在发动机转速1600r/min- 1800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减挡）确定挡位，再在油「1和离合器上作适当协调。 (2）发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低挡位高转速和高挡位低转速，但是车的排t、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油A相当可观。 文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
开车错误操作：低转进挡 (2014-07-08)
现象：这是95％以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽量进挡”。所以在与很多学车者沟通时．他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练员都是这样教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600r/min一1800r/min时换挡。有人驾车非常小心，很少超过2000r/min,因为他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他开的车只行驶了5000km多就发生发动机抖动、气门积炭。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转速的大．而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。 错在哪里： (1)目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯I等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 (2）发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被钻钻乎乎的、没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成徽烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000r/min-3000r/min, 评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。 (1)自动挡车通常会在2200r/min左右换挡！不同的车设计上有所差别，但通过加油，也可在其他转速强迫换挡。如果是由新手控制的手动车，油门、离合、挡位、车速无法做到准确配合的，则在发动机转速1600r/min- 1800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减挡）确定挡位，再在油「1和离合器上作适当协调。 (2）发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低挡位高转速和高挡位低转速，但是车的排t、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油A相当可观。 文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
影响行车安全的八大陋习 (2014-07-08)
陋习1自动挡车驾驶员不扶转向盘 自动挡车解放了左脚，但不等于也解放了双手。常有驾驶员，左手打电话，右手挂挡、 扶方向。其实这是一种分散注意力、降低驾驶员反应速度的错误习惯。在较高速度行驶(60km/h以上）时，如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向，很容易造成事故·如果双手拿： 着其他物品，不能迅速回到转向盘处，车辆方向不稳，事故发生的概率会更高。 陋习2驾车时抽烟、喝饮料 有人把车比喻成“情人”、“老婆”，甚至是“家”，认为可以在里面舒服地做着办公室里的内容，比如抽烟、喝咖啡、喝饮料。但这种“小资”增加了安全隐患，“小资”不等于安全和规范。私家车驾驶员应该适时地讲究情调，否则出了事故，反而损伤了情趣。 陋习3行驶时气．上面摆放物品 气囊可以在发生正面碰搜后弹出，提供缓冲和保护，以确保人身安全。气囊在瞬时冲破塑料面板，如果面板上放有物品，物品就会随着向前弹出，速度之快也许可以赶上子弹。气囊还未实行保护，“子弹”却先伤了人，可谓功不抵过。正常行驶后，气囊就时刻处于待命状态，建议驾驶员不要在气囊位置上放置任何物品。一般转向盘和副驾前面板上，会有SRS的标识，这就是表示该处安置有“气囊”。 陋习4过水坑不减速 在赛场可以用快慢来决胜负，但在现实生活中，快慢还被赋予了很多道德意义。过水坑时减速慢行，避免戮伤行人，不但是一种良好的驾驶习惯，而且在很多时候可以保证自身安全。下雨天，由于道路看不清，水坑深浅难判，提前减速查看也可以防止汽车熄火。 陋习5加油灯亮继续行驶 加油灯亮起车辆还能行驶40km-50km，其实这种行为很冒险。目前某些车型汽油泵直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温，如果汽油数！缺失过多，在行驶状态下（汽油泵运转），汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。 陋习6驾驶座梅太过靠后 一些驾驶员因长时间驾车总希望把腿伸直。驾驶员把座椅位置调得太过靠后，腿部空间固然增大很多，但是伸直了腿很难在紧急制动时发力，而且由于安全带的束缚，身体不能大幅前倾，导致制动不及时造成事故。 陋习7驾驶时穿离跟鞋 由于高跟鞋把后脚的支点抬高，无形中增大了踩制动踏板的力度和角度，驾驶员有时需要掂着脚尖去狠踩踏板，才能达到正常踩踏和制动效果。另外，长时间穿高跟鞋驾驶对脚部肌肉也会造成抽筋和拉伤。 陋习8不开大灯和老开大灯 有经验的驾驶员为了规避因前车失误而造成事故，有时会在超车时用大灯“提醒．一下前车，以免超车时前车临时并线。此外，晚间行车，后面的车如果不开行车灯，前车很容易认为后面无车接近，在并线时造成对后车的剐蹭。“老开大灯”造成对面车辆晃眼，容易使其判断失误而且最招驾驶员反感。文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
影响行车安全的八大陋习 (2014-07-08)
陋习1自动挡车驾驶员不扶转向盘 自动挡车解放了左脚，但不等于也解放了双手。常有驾驶员，左手打电话，右手挂挡、 扶方向。其实这是一种分散注意力、降低驾驶员反应速度的错误习惯。在较高速度行驶(60km/h以上）时，如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向，很容易造成事故·如果双手拿： 着其他物品，不能迅速回到转向盘处，车辆方向不稳，事故发生的概率会更高。 陋习2驾车时抽烟、喝饮料 有人把车比喻成“情人”、“老婆”，甚至是“家”，认为可以在里面舒服地做着办公室里的内容，比如抽烟、喝咖啡、喝饮料。但这种“小资”增加了安全隐患，“小资”不等于安全和规范。私家车驾驶员应该适时地讲究情调，否则出了事故，反而损伤了情趣。 陋习3行驶时气．上面摆放物品 气囊可以在发生正面碰搜后弹出，提供缓冲和保护，以确保人身安全。气囊在瞬时冲破塑料面板，如果面板上放有物品，物品就会随着向前弹出，速度之快也许可以赶上子弹。气囊还未实行保护，“子弹”却先伤了人，可谓功不抵过。正常行驶后，气囊就时刻处于待命状态，建议驾驶员不要在气囊位置上放置任何物品。一般转向盘和副驾前面板上，会有SRS的标识，这就是表示该处安置有“气囊”。 陋习4过水坑不减速 在赛场可以用快慢来决胜负，但在现实生活中，快慢还被赋予了很多道德意义。过水坑时减速慢行，避免戮伤行人，不但是一种良好的驾驶习惯，而且在很多时候可以保证自身安全。下雨天，由于道路看不清，水坑深浅难判，提前减速查看也可以防止汽车熄火。 陋习5加油灯亮继续行驶 加油灯亮起车辆还能行驶40km-50km，其实这种行为很冒险。目前某些车型汽油泵直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温，如果汽油数！缺失过多，在行驶状态下（汽油泵运转），汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。 陋习6驾驶座梅太过靠后 一些驾驶员因长时间驾车总希望把腿伸直。驾驶员把座椅位置调得太过靠后，腿部空间固然增大很多，但是伸直了腿很难在紧急制动时发力，而且由于安全带的束缚，身体不能大幅前倾，导致制动不及时造成事故。 陋习7驾驶时穿离跟鞋 由于高跟鞋把后脚的支点抬高，无形中增大了踩制动踏板的力度和角度，驾驶员有时需要掂着脚尖去狠踩踏板，才能达到正常踩踏和制动效果。另外，长时间穿高跟鞋驾驶对脚部肌肉也会造成抽筋和拉伤。 陋习8不开大灯和老开大灯 有经验的驾驶员为了规避因前车失误而造成事故，有时会在超车时用大灯“提醒．一下前车，以免超车时前车临时并线。此外，晚间行车，后面的车如果不开行车灯，前车很容易认为后面无车接近，在并线时造成对后车的剐蹭。“老开大灯”造成对面车辆晃眼，容易使其判断失误而且最招驾驶员反感。文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
车辆驶入高速公路时的驾驶操作要领 (2014-07-08)
(1）遵守限速标志。高速公路入口一般以匝道连接，匝道易呈曲线形状，但匝道比一般公路条件好，驾驶员往往会超速行驶，容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。 (2）从匝道驶人加速车道，再从加速车道驶人行车道，应注意调整车速，避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面，应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车，堵住去路，或行车道上车辆连续不断行驶时，必须在加速车道上等待，并注意留有充分的加速余地。 (3）正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到1/2以上再平滑地汇入行车道，如图2-119所示。在发出向行车道驶入转向指示信号的同时，A车应迅速判断B车的速度，如图2-120所示，加速与B车并行，然后稍减速从B车后方驶，如图2-121所示，并与B车拉开车间距离，如图2-122所示。 若行车道上汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度，或从头车的前方驶人，或让“车队”全部通过后，从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
车辆驶入高速公路时的驾驶操作要领 (2014-07-08)
(1）遵守限速标志。高速公路入口一般以匝道连接，匝道易呈曲线形状，但匝道比一般公路条件好，驾驶员往往会超速行驶，容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。 (2）从匝道驶人加速车道，再从加速车道驶人行车道，应注意调整车速，避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面，应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车，堵住去路，或行车道上车辆连续不断行驶时，必须在加速车道上等待，并注意留有充分的加速余地。 (3）正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到1/2以上再平滑地汇入行车道，如图2-119所示。在发出向行车道驶入转向指示信号的同时，A车应迅速判断B车的速度，如图2-120所示，加速与B车并行，然后稍减速从B车后方驶，如图2-121所示，并与B车拉开车间距离，如图2-122所示。 若行车道上汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度，或从头车的前方驶人，或让“车队”全部通过后，从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn
减速会车 (2014-07-08)
车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近光灯，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。 如果在行驶前方的道路右侧有障碍物，则要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行（图4-4)，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车．如果对越过障碍的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶。如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢 行堵住来车行驶路线。如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根 据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。 会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”—先慢、先让、先停， 绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成任持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则： 空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让 执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应 该让下坡车）。 夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行 人和骑车人。 会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态， 当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意．总之，在有行人处 会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。 文章提供：石家庄驾校 http://www.0311xc.cn