开车错误操作：过弯带制动 (2014-02-14)
现象：由于制动的提前A预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练员习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。 形成原因：这是人的一种本能习惯，由于弯道带来人对速度的谨懊，从教练员到学员一般都会习惯在弯道中踩着制动，以使内心更为踏实。 错在哪里：人弯带制动会导致左右轮的制动片磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在人弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力A差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。 教练员应告诉学员：保持尽f充裕的直线制动提前I，以使人弯的速度在自己较有把握的状态。在入弯后出弯前，需要做好加速的准备了。 评论：这部分害人不浅。 (1)弯道操纵与弯道特性车的制动特性、轮胎、入弯速度、方向感（手型），甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关重要。对新手而言，最安全的办法是控制人弯速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上“意识缺位”的帽子。 (2）入弯必须带制动。原因是进入弯道的过程一直在带制动减速，应尽t保持减速的均匀性，绝不可以突然松开。对前驱车来说，一旦前轮过弯，即可松制动加速。 (3)关于制动片磨损，纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧．退一万步来说，制动片不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡，因为制动力是通过制动总泵、制动管、制动分泵液压分配下去的。
安全通过交交路口 (2014-02-14)
交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。 (1)通过有交通标志或信号的平面交叉路口时，驾驶员应注意以下几点 ①控制行车速度，在行近平交路口时，须在距路口30m-100m的地方减速。 ②注意平交路口的和信号，服从指挥，绝对不能在停车中抢信号起步，更不能突然加速强行通过。 ③为了保证在平交路口停车后能及时起步，停车时不要关闭发动机。当估计快放行时（一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮），应做好启动准备，允许通行的绿灯一亮，即应起步。 ④如果要在平交路口转弯，应提前发出转向信号，进入导向车道，夜间须将远光灯 改用近光灯，减速慢行，认真观察，小心通过。 (2)当通过没有交通标志或信号的平交路口（图4-5)时，驾驶员应注意以下几点。 ①支路车让干路车先行。 ②支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的先行。 ③相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。 ④进人环形路口的车让已在路口内的车先行．让行车辆须停车或减速睐望，确认安全后，方准通过。
开车错误操作：点制动 (2014-02-14)
现象：一些有经验的教练员会教一些绝活，如“点制动”—以尽t快的频率踩制动，并松制动再踩制动，如此往复。他们认为在雨天可以避免紧急制动时车辆旋转或翻车。 形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统），一制动车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动转向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。故“点制动”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点制动过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。 错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点制动”10次-18次。在有了电子辅助之后，人为“点制动”已属多余。而由于人为“点制动”不断松制动延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
车辆驶离高速公路时的驾驶要点 (2014-02-14)
汽车要从高速公路驶出并进入普通公路，必须遵守一定的行车规定，配合一定的驾驶技巧，以顺利完成高低车速转换的过程，如图2-127所示。 (1)欲驶离高速公路，应提早做好准备。方法是注意，明确所要去的目的地的方向与出口处的位里（不宜通过降低车速的方法去寻找出口处）．在2km-31m前就可以开始减速，并退到最右侧的正常行驶道。减速时，应采用松开加速踏板的方法慢慢减速，尽f不用制动踏板减速。当看到距出口处还有500m的指示标志时，打开右转向灯，徐徐驶人减速车道，再慢慢减速，循出口匝道顺利驶出。 (2)驶离高速公路时，万一错过出口处，即使是刚刚错过出口处，也应继续行驶至下一出口，方可离去，决不可停车、倒车或者回转逆行，否则是相当危险的。 (3）驶离高速公路后，在收费口前常会发生追尾事故，所以要充分减速、谨懊驾驶，不要变换车道争抢出口。出收费口之后，最好停车休息一会儿，因在高速公路长时间高速行驶，离开后容易低估车速（不适应所致），从而导致事故。休息一会儿，使速度判断误差减小后，就可较快适应一般公路车速以及路况。山区道路盆驶操作要级 山区道路多为顺地势修筑而成，坡长而蔺，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区路时，应尽t多一些了解地势山形、气温、气象等情况，做好必要的、充分的准备。
谨慎通过小城镇 (2014-02-14)
在我国各大中城市的周围，都有一些卫星城或小城镇，这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同，驾驶员在驾车通过这些小城镇时，精神一定要高度集中，谨懊行驶，随时做好处理各种情况的准备，特别要注惫以下几个问题。 (1)小城镇街道一般都不设分道线，机动车、非机动车和行人常常混行，行驶中要主动减速礼让，不要开快车，并尽t避免超车。 (2）小城镇一般不设人行横道线，路面也较窄，横穿街道的人很多，加之小摊贩占用街面或城镇居民占用路面摊晒物品等，必须注意观察、避让，以防止发生压碰事故。 (3)街道两旁的房屋较低，屋橄伸出长，车辆不可过于靠边行驶。
不可强行超车 (2014-02-14)
超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此， 必须具备一定的条件才能进行。 根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道 路两侧均无障碍，被超车前方150m以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。 超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换 远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向 间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动转向盘，应保持超车时的速度，在超出 被超越车20m以外再开右转向灯，驶回原车道。 在下列地点或情况下，不得超车。 （1)被超车示意左转弯、掉头时。 (2)在超车过程中，与对面来车有会车可能时。 (3）被超车正在超车时。 (4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时． (5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。 (6）掉头、转弯时。 (7)遇风、雨、雪、雾天能见度在30m以内时。 (8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 (9)喇叭、刮水器发生故障时。 (10）牵引发生故障的机动车时。 （11)进、出非机动车道时。 在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤攘可能时，尽A不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住转向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察，保持舍惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰搜，或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。
开车错误操作：低转进挡 (2014-02-14)
现象：这是95％以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽量进挡”。所以在与很多学车者沟通时．他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练员都是这样教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600r/min一1800r/min时换挡。有人驾车非常小心，很少超过2000r/min,因为他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他开的车只行驶了5000km多就发生发动机抖动、气门积炭。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转速的大．而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。 错在哪里： (1)目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯I等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 (2）发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被钻钻乎乎的、没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成徽烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000r/min-3000r/min, 评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。 (1)自动挡车通常会在2200r/min左右换挡！不同的车设计上有所差别，但通过加油，也可在其他转速强迫换挡。如果是由新手控制的手动车，油门、离合、挡位、车速无法做到准确配合的，则在发动机转速1600r/min- 1800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减挡）确定挡位，再在油「1和离合器上作适当协调。 (2）发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低挡位高转速和高挡位低转速，但是车的排t、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油A相当可观。
车辆驶入高速公路时的驾驶操作要领 (2014-02-14)
(1）遵守限速标志。高速公路入口一般以匝道连接，匝道易呈曲线形状，但匝道比一般公路条件好，驾驶员往往会超速行驶，容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。 (2）从匝道驶人加速车道，再从加速车道驶人行车道，应注意调整车速，避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面，应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车，堵住去路，或行车道上车辆连续不断行驶时，必须在加速车道上等待，并注意留有充分的加速余地。 (3）正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到1/2以上再平滑地汇入行车道，如图2-119所示。在发出向行车道驶入转向指示信号的同时，A车应迅速判断B车的速度，如图2-120所示，加速与B车并行，然后稍减速从B车后方驶，如图2-121所示，并与B车拉开车间距离，如图2-122所示。 若行车道上汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度，或从头车的前方驶人，或让“车队”全部通过后，从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。
减速会车 (2014-02-14)
车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近光灯，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。 如果在行驶前方的道路右侧有障碍物，则要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行（图4-4)，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车．如果对越过障碍的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶。如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢 行堵住来车行驶路线。如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根 据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。 会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”—先慢、先让、先停， 绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成任持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则： 空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让 执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应 该让下坡车）。 夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行 人和骑车人。 会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态， 当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意．总之，在有行人处 会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。
注意夜间行车安全 (2014-02-14)
(1)夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打转向，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150m时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方。如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。 (2)夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。 (3)严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备。驶经繁华街道时，由于觉虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶。如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。 (4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时：一是视线不良．二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。 (5)尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。 (6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。 (7）夏季夜间行车时，尤其要提高等惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。